Gli stabilimenti su entrambi i lati del confine, dal sobborgo di Toronto di Brampton, nell’Ontario, a Georgetown, nel Kentucky, a circa 600 miglia di distanza, hanno visto le loro linee di montaggio rallentare o arrestarsi perché non riescono a portare i pezzi di cui hanno bisogno oltre il confine comune.
“Le attuali interruzioni del confine presso il Detroit-Windsor Ambassador Bridge e altri valichi stanno aggiungendo ulteriore tensione alla catena di approvvigionamento automobilistico che è già stata stressata dalla carenza di semiconduttori e da altri problemi legati alla pandemia”, ha affermato una coalizione di tre gruppi commerciali dell’industria automobilistica, compresi quelli che rappresentano le case automobilistiche e i fornitori di componenti, in una dichiarazione giovedì.
“Le case automobilistiche e i fornitori statunitensi stanno facendo tutto il possibile per massimizzare la produzione con ciò che hanno, lavorando per mantenere le linee in funzione e i turni programmati per ridurre al minimo l’impatto sui lavoratori automobilistici americani”, si legge nella nota, “ma la situazione ha già portato a una riduzione della produzione e potrebbe diffondersi più a lungo persistono le interruzioni”.
Non esiste un’industria automobilistica canadese separata. Gli stabilimenti sono tutti di proprietà e gestiti da case automobilistiche globali le cui attività nordamericane sono consolidate con i loro stabilimenti statunitensi e messicani.
Finora, almeno, è improbabile che le carenze si aggiungano alla scarsa offerta o ai prezzi elevati, ha affermato Bernard Swiecki, direttore della ricerca presso il Center for Automotive Research, un think tank del Michigan, che avrà un effetto ritardato sui prezzi.
“Sarà inevitabilmente aggiunto agli aumenti di prezzo, ma l’ordine di grandezza è di settimane”, ha affermato, aggiungendo che l’impatto dipenderà da quanti impianti devono chiudere e per quanto tempo. Tuttavia, ha aggiunto: “Più a lungo va avanti, più i buffer incorporati di determinati componenti si esauriscono, più impianti inizieranno a spegnersi”.
“Questa interruzione sul ponte Detroit / Windsor danneggia clienti, lavoratori automobilistici, fornitori, comunità e aziende su entrambi i lati del confine che sono già da due anni in carenze di parti dovute al problema globale dei semiconduttori, Covid e altro”, ha affermato Ford. nella sua dichiarazione. “Ci auguriamo che questa situazione si risolva rapidamente perché potrebbe avere un impatto diffuso su tutte le case automobilistiche negli Stati Uniti e in Canada”.
Stellantis ha riferito che alcuni dei suoi stabilimenti statunitensi e canadesi avevano interrotto i loro secondi turni mercoledì sera, ma tutti i suoi impianti erano operativi a partire da giovedì mattina. Aveva anche accorciato il primo turno mercoledì nello stabilimento di Brampton, in Ontario, che produce Chrysler 300, Dodge Challenger, Dodge Charger.
