Le fabbriche automobilistiche statunitensi interrotte dal raduno dei camionisti canadesi

Il proteste dei camionisti canadesi, contrariato dai mandati dei vaccini canadesi, hanno bloccato il traffico sull’Ambassador Bridge tra Windsor, Ontario e Detroit, un punto chiave per lo spostamento di merci tra i due paesi. È diventato l’ennesimo problema della catena di approvvigionamento per le case automobilistiche.

Gli stabilimenti su entrambi i lati del confine, dal sobborgo di Toronto di Brampton, nell’Ontario, a Georgetown, nel Kentucky, a circa 600 miglia di distanza, hanno visto le loro linee di montaggio rallentare o arrestarsi perché non riescono a portare i pezzi di cui hanno bisogno oltre il confine comune.

“Le attuali interruzioni del confine presso il Detroit-Windsor Ambassador Bridge e altri valichi stanno aggiungendo ulteriore tensione alla catena di approvvigionamento automobilistico che è già stata stressata dalla carenza di semiconduttori e da altri problemi legati alla pandemia”, ha affermato una coalizione di tre gruppi commerciali dell’industria automobilistica, compresi quelli che rappresentano le case automobilistiche e i fornitori di componenti, in una dichiarazione giovedì.

“Le case automobilistiche e i fornitori statunitensi stanno facendo tutto il possibile per massimizzare la produzione con ciò che hanno, lavorando per mantenere le linee in funzione e i turni programmati per ridurre al minimo l’impatto sui lavoratori automobilistici americani”, si legge nella nota, “ma la situazione ha già portato a una riduzione della produzione e potrebbe diffondersi più a lungo persistono le interruzioni”.

Non esiste un’industria automobilistica canadese separata. Gli stabilimenti sono tutti di proprietà e gestiti da case automobilistiche globali le cui attività nordamericane sono consolidate con i loro stabilimenti statunitensi e messicani.

L’industria ha avuto a che fare con una varietà di carenza di parti per più di un anno, in particolare chip per computerma i problemi della catena di approvvigionamento su più fronti hanno causato un rallentamento della produzione praticamente per tutte le case automobilistiche e si sono tradotti in un fenomeno diffuso anche se chiusure temporanee di impianti auto di conseguenza.
Ciò ha comportato scorte limitate di auto e camion negli showroom dei concessionari, che a loro volta si sono tradotte in record di prezzi delle auto elevati.

Finora, almeno, è improbabile che le carenze si aggiungano alla scarsa offerta o ai prezzi elevati, ha affermato Bernard Swiecki, direttore della ricerca presso il Center for Automotive Research, un think tank del Michigan, che avrà un effetto ritardato sui prezzi.

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“Sarà inevitabilmente aggiunto agli aumenti di prezzo, ma l’ordine di grandezza è di settimane”, ha affermato, aggiungendo che l’impatto dipenderà da quanti impianti devono chiudere e per quanto tempo. Tuttavia, ha aggiunto: “Più a lungo va avanti, più i buffer incorporati di determinati componenti si esauriscono, più impianti inizieranno a spegnersi”.

Tra le case automobilistiche che hanno segnalato interruzioni alle loro normali operazioni giovedì, Guado (F) ha affermato che gestiva le sue fabbriche a capacità ridotta a Oakville, in Ontario, dove costruisce i SUV Ford Edge e Lincoln Nautilus, nonché a Windsor, dove costruisce motori per i suoi pickup Super Duty.

“Questa interruzione sul ponte Detroit / Windsor danneggia clienti, lavoratori automobilistici, fornitori, comunità e aziende su entrambi i lati del confine che sono già da due anni in carenze di parti dovute al problema globale dei semiconduttori, Covid e altro”, ha affermato Ford. nella sua dichiarazione. “Ci auguriamo che questa situazione si risolva rapidamente perché potrebbe avere un impatto diffuso su tutte le case automobilistiche negli Stati Uniti e in Canada”.

Lo ha già. Motori generali (GM) ha annullato il suo secondo turno mercoledì e il primo turno giovedì alla sua assemblea di Lansing Delta Township. Lo stabilimento del Michigan costruisce i SUV Buick Enclave e Chevrolet Traverse.

Stellantis ha riferito che alcuni dei suoi stabilimenti statunitensi e canadesi avevano interrotto i loro secondi turni mercoledì sera, ma tutti i suoi impianti erano operativi a partire da giovedì mattina. Aveva anche accorciato il primo turno mercoledì nello stabilimento di Brampton, in Ontario, che produce Chrysler 300, Dodge Challenger, Dodge Charger.

Toyota (TM) ha affermato che anche i suoi stabilimenti in Canada e Kentucky sono interessati dal blocco dell’Ambassador Bridge.
“Ci aspettiamo interruzioni durante il fine settimana e continueremo ad apportare modifiche secondo necessità”, ha affermato la casa automobilistica, che ha guidato il settore nelle vendite di veicoli negli Stati Uniti per la prima volta nel 2021. “Sebbene la situazione sia fluida e cambi frequentemente, al momento non prevediamo alcun impatto sull’occupazione”.
Honda (HMC) ha riferito che il suo stabilimento di Alliston, in Ontario, ha temporaneamente sospeso la produzione su una linea di produzione mercoledì sera a causa di ritardi al confine, ma è tornato online giovedì.

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